一则关于制冷剂价格上涨的报道引发网友关注。
空调核心制冷剂R32华东市场周度市场均价显示为每吨6.27万元，新能源汽车（实际包括燃油车）常用的R134a制冷剂对应价格达到每吨6.25万元；均价较去年同比上升18.98%和27.55%，创下近十年来的同期价格新高。
采用热泵系统的新能源汽车对制冷剂的需求量相较于燃油车，增幅最高可达到80%，而热泵技术的渗透率已经达到85%左右。R134a等制冷剂品种的价格提升，或许与新能源汽车的渗透率增长相关。
需要在低价区间提前更换吗？
有读者提出了这一问题。
正确答案是不用管相关消息，更不用“提前更换”甚至根本不需要更换。R134a名称为四氟乙烷，是一种常用制冷剂，这种制冷剂是不会“过期”或者“变质”的；并且也并非损耗材料，空调实现制冷只是依靠四氟乙烷的形态变化而已。
四氟乙烷的沸点是﹣28.3℃，实际在诸多地区冬季气温最低的阶段里，制冷剂也是沸腾后的气态；制冷的原因是通过压缩机把制冷剂一步步的从冷凝器、干燥罐推到膨胀阀，到这个位置的时候，制冷剂就会变成温度更低的液态；随后进入蒸发箱里的蒸发器，由于蒸发器的温度高，制冷剂进入蒸发器之后会立即受热沸腾。
制冷剂从气态变成液态，再进入蒸发器从液态变成气态即可完成制冷。
因为蒸发器被制冷剂吸收热能而降低了温度，那么随后用鼓风机把高温空气吹到蒸发器上，蒸发器就会吸收空气中的热能实现空气降温，这就是空调的原理。
在整个制冷过程中，制冷剂只是进行了“气态·液态·气态”的转变。
并没有减少。
客观上只要空调的硬件系统没有损坏，也就是没有出现裂缝导致制冷剂的泄漏，那么制冷剂就能用到汽车报废。家用空调也是一样的。事实上大量的汽车开上十几年之后，空调也还能达到“冻人”的程度；四氟乙烷或其他制冷剂是不会变质的，根本没有保质期的概念。所以任何维修厂或者科普博主建议车辆定期更换制冷剂的建议都是错误的，无非是想要兜售产品和服务而已。
但是制冷剂的价格上涨会不会进一步推动新能源汽车价格的提升呢？
这种可能性是存在的，不过相信不会出现涨价潮。
新能源汽车现在的利润率是比较可观的，其依托于产业规模优势，电池、电机和电控的供应价格已经足够低；尤其是动力电池，十余家头部供应商的价格竞争不比主机厂之间的竞争烈度低，同时低成本的磷酸铁锂电池已成为主流车和大部分中端车的选项，所以现在的新能源汽车具备较强的成本控制能力。
终端产品售价不仅可以不上调，甚至可以在合理的范围内下调以提升产品竞争力。
只是一味地进行价格竞争并不利于产业发展，于是更多车企从价格战转为价值战，但这也不是新能源汽车会集中涨价的理由；近期有多个品牌推出的改款或全新汽车产品售价明显低于同级竞品，实际价格竞争只是换了一种方式在进行，电车想要涨价是基本不可能了。
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